Des enjeux internationaux

Une année pour mieux connaître la clientèle internationale qui se rend aux Outre-Mer : voici l’objectif que s’est fixé le Ministère. Suite à son appel d’offres lancé en 2016, il a sélectionné Forwardkeys, un outil qui permet de connaître les statistiques des réservations de tous les GDS. Au terme de cette série d’études, un rapport final sera remis au gouvernement. Le but : tenter de mieux adapter l’offre touristique des territoires ultramarins à la demande internationale. La démarche du Ministère répond à un constat établi depuis plusieurs années : la faiblesse de l’appareil statistique en matière de tourisme en Outre-Mer. Difficile de cerner les chiffres face au manque de données, d’homogénéité et d’actualisation.

Marchés récepteurs et marchés émetteurs

Concernant les Antilles – Guyane, les territoires étudiés sont la Guyane, mais également la Martinique, la Guadeloupe, Saint-Martin et Saint-Barthélémy. Par ailleurs, les territoires du Pacifique et de l’Océan Indien sont également observés.

Les marchés émetteurs ciblés sont l’Allemagne, le Brésil, le Canada, les États-Unis, l’Inde, l’Italie, le Japon, la Russie et la Suisse.

D’après les premières données, le mois de juin 2017 est en progression par rapport au mois de juin 2016. Ainsi, sur l’ensemble des territoires d’Outre-Mer, les arrivées de la clientèle internationale progressent de +8%.

Chaque mois, Forwardkeys transmettra un rapport chiffré de l’activité du mois précédent. Affaire à suivre !

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Un bon hiver 2016-2017

Interrogé, Jürgen Bachmann, secrétaire général du SETO, affirme que « l’activité des voyagistes français est en hausse ». En effet, le marché des TO français se porte mieux. Le communiqué du SETO sur la période hiver 2016-2017, indique que « le marché des tour-opérateurs se montre dynamique et bien adapté dans un contexte d’amélioration des conditions socio-économiques, y compris de la consommation en France ». Tous les indicateurs sont positifs : le volume d’affaires des voyagistes françaises atteint 1 776 885 euros pour l’hiver 2016-2017, un chiffre en hausse de 3,1% par rapport à l’hiver 2015-2016. L’été 2017 s’annonce aussi sous de bons auspices puisque « à fin mai 2017, les premiers résultats confirment l’évolution très positive de l’activité avec une hausse au global en volume de +6% » selon le SETO.

La Caraïbe : un marché solide mais contrasté

Avec 1/3 du trafic long courrier en moyenne sur ces dernières années, les îles caribéennes ont toujours la côte auprès des clients des tour-opérateurs. Trois destinations restent privilégiées : la République Dominicaine, Cuba et les Antilles Françaises. Toutes trois restent dans le top 10 des ventes de voyages à forfait long courrier.
Dans le détail toutefois, des nuances se dessinent : les Antilles Françaises sont passées de la 2nde position du Top 10 long-courrier en forfaits en 2007-2008 à la 5ème en 2015-2016. Les ventes annuelles diminuent régulièrement. Il y a d’ailleurs eu moins de forfaits vendus pendant l’hiver 2016-2017 (-1% par rapport à 2015-2016). 

A l’inverse, la République Dominicaine se maintient en tête du classement long-courrier et Cuba progresse. Cet hiver, les ventes de voyages à forfait pour ces deux destinations ont augmenté de 7% respectivement. Et cela peut s’expliquer par l’analyse des répercussions géopolitiques du Printemps Arabe.

L’insécurité n’a pas provoqué de report d’activité vers les Antilles Françaises

L’infortune d’autres régions du monde est-elle bénéfique à la zone caribéenne ? « La Caraïbe est plutôt demandée en saison d’hiver. Aussi, le trafic balnéaire / resort de la Mer Rouge en Égypte s’est déplacé vers d’autres régions et cela dans la limite budgétaire des clients. De ce fait une partie de ce trafic s’est reporté en hiver vers les Canaries, le Cap Vert et la République Dominicaine » affirme Jürgen Bachman. Et pour cause, le Cap Vert a connu une augmentation des ventes de forfaits de +41% cet hiver ! En revanche, « pour les Antilles Françaises il n’y a pas eu un mouvement de report notable, compte tenu de la structure de l‘offre et le positionnement tarifaire des îles ». En clair, les Antilles Françaises n’ont pas bénéficié de la crainte des voyageurs dans les zones considérées à risques.
Pour Cuba, dont les ventes de TO ont presque doublé pour les voyages à forfait, « coté client, c’est l’effet de nouveauté, puis la mise en place d’une offre diversifiée entre produits itinérants (circuits) et sédentaires (séjours balnéaires/club), ainsi que l’accessibilité aérienne et tarifaire » qui explique l’attrait des voyageurs pour la destination selon le SETO. La destination est en plein boom. 

Des problèmes plus globaux

Finalement les ventes des TO sont globalement en diminution, toutes destinations confondues. Comment expliquer cette baisse ? Il n’est possible que de supposer : est-ce à cause du développement du web qui permet aux voyageurs de bénéficier de nombreuses offres promotionnelles ? L’accès plus rapide aux offres est-il également l’un des facteurs de cette diminution ? Et les TO diversifient-ils suffisamment leurs offres ? Seul l’avenir nous le dira !

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La compagnie aérienne antillaise Air Caraïbes propose désormais à ses clients une solution de paiement en ligne de leurs billets d’avion en 3 ou 4 fois, en partenariat avec Oney. Ils bénéficient dès à présent d’un nouveau moyen de paiement simple, rapide et sécurisé, réservé aux particuliers résidant en France Métropolitaine ou dans les DOM.

Cette solution de paiement Facily Pay est valable pour tout achat de 350 € à 4 000 € sur les vols transatlantiques aller-retour d’Air Caraïbes au départ de Paris Orly Sud vers Pointe-à-Pitre, Fort-de-France et Cayenne, dans les 2 sens de trajet.

Comment ça marche ?

Cette offre peut être utilisée jusqu’à 15 jours avant la date de départ. Elle propose au choix le règlement de billets d’avion en 3 ou 4 fois sur le site Internet de la compagnie www.aircaraibes.com, avec le versement d’un apport obligatoire et sous réserve d’acceptation par Oney :

• Pour un paiement en 3 fois : le premier apport correspond au tiers de la commande et des frais équivalents à 1,45 % du montant total du dossier (avec un coût maximum de 10 €). Exemple : pour un achat de 450 €, apport de 156,53 €, puis 2 x 150€. Crédit sur 2 mois au TAEG fixe de 19,28%. Coût du financement 6,53€, dans la limite de 10€ maximum.
• Pour un paiement en 4 fois : le premier apport correspondant au quart de la commande et des frais équivalents à 2,20 % du montant total du dossier (avec un coût maximum de 20 €). Exemple : pour un achat de 400 €, apport de 108,80 €, puis 3 x 100 €. Crédit sur 3 mois au TAEG fixe de 19,61%. Coût du financement 8,80 € dans la limite de 20 € maximum.

Les clients ont besoin d’une carte bancaire Visa ou Mastercard, dont la durée de validité doit être supérieure d’au moins deux mois à la durée de financement choisie. Par ailleurs, aucun justificatif ne doit être fourni.

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Cet article « Air France a connu un trafic soutenu en 2016 sur les vols transatlantiques », Henri Hourcade est apparu en premier sur Veille Tourisme Antilles.

Claire Hillau, the hotel’s director of sales, said the property’s rooms and suites « are luxurious and chic, yet unpretentious and understated. »

Sourced through Scoop.it from: www.travelweekly.com

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Air Antilles – la compagnie a laissé tomber le « Express » – a identifié trois « zones d’influence » : le marché franco-français entre la Martinique, la Guadeloupe, Saint-Martin et Saint-Barthélémy ; le marché franco-caribéen au départ des îles françaises vers des îles non-françaises et l’intra-caribéen. « Nous avons décidé de nous attaquer à ces trois marchés dont certains ont été délaissés », explique Serge Tsygalnitzky. Certes, la ligne Fort-de-France/Pointe-à-Pitre/Saint-Martin représente 2/3 du marché global mais Air Antilles souhaite prendre des risques en allant vers d’autres destinations moins classiques. « La facilité, c’est de rester sur du franco-français, mais cela ne sert que partiellement les intérêts de la région. »

Le transport régional, ce n’est pas que Pointe-Pitre/Fort-de-France.

Y verrait-on une attaque à l’encontre du concurrent direct Air Caraïbes ? Le directeur général nie farouchement. « Je crois qu’il faut sortir de la compétition dure limitée au marché franco-Français. La concurrence est saine, je ne vais pas la critiquer, mais la difficulté de notre économie régionale est le déplacement », martèle-t-il. « Le véritable enjeu est de trouver des moyens pour mieux se déplacer partout à des tarifs plus raisonnables ». Un discours qui trouve écho auprès des gouvernements de la région : la Dominique aurait par exemple demandé de l’aide à la compagnie pour accéder au marché hexagonal, à travers son accord de partenariat avec le transporteur national Air France.

Mais Serge Tsygalnitzky ne le cache pas : lancer de nouvelles destinations relève à la fois d’une démarche rationnelle (études de marché, analyse des besoins …) et empirique, avec parfois des échecs. « On a ouvert des lignes que l’on a refermées parce qu’elles ne fonctionnaient pas. Certaines lignes prennent des années avant de démarrer, sur San Juan par exemple, on n’a pas gagné d’argent pendant deux ans. On accepte de prendre des risques mesurés en investissant de quelques dizaines à quelques centaines de milliers d’euros. Parfois, on a ouvert des lignes que l’on a refermées parce qu’elles ne fonctionnaient pas ». Une autre difficulté dans le développement de nouvelles lignes aériennes tient au fait que les Antilles Françaises et leurs résidents sont parmi les territoires les plus riches de la région…tout en ayant une population vieillissante, donc qui voyage moins, et un pouvoir d’achat qui tend à stagner. « Finalement, on ne s’adresse qu’aux mêmes consommateurs. Quand vous lancez une nouvelle liaison, l’attrait de la nouveauté pousse les voyageurs à la tester, mais au détriment d’une autre qu’ils vont délaisser ».

On peut aller sur de l’existant, mais on peut aussi provoquer des flux qui n’existeraient pas si on n’avait pas ouvert la ligne.

Le voyageur peut-il espérer une baisse des prix sur le réseau régional dans le futur ? Pas sûr. « Les prix sont arrivés à une certaine stabilité. Et puis, tout n’est pas qu’une question de prix, il y a des services. Il faut que les fondamentaux économiques soient respectés sinon on perd de l’argent. Nous sommes une compagnie privée, il n’est pas question que l’on soit en déficit ».

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Sourced through Scoop.it from: actu.cotetoulouse.fr

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